Эвакуатор с частичной погрузкой

В качестве базового шасси для эвакуатора с частичной погрузкой может использоваться трёхосный или четырёхосный автомобиль, отвечающий пределённым требованиям. С точки зрения стоимости, грузоподъёмности и надёжности эвакуатора предпочтительнее использовать четырёхосное шасси со стационарным балластом, чем трёхосное шасси с подвижным балластом.

*1 – Эвакуатор на трёхосном шасси со стационарным балластом
*2 – Эвакуатор на четырёхосном шасси со стационарным балластом

Трёхосное шасси:

• Колёсная база (расстояние от первой до второй оси) не менее 4м
• Допустимая нагрузка на переднюю ось не менее 7,5т
• Допустимая нагрузка на заднюю тележку не менее 26т
• Допустимая полная масса не менее 33т

Четырёхосное шасси:

• Колёсная база (расстояние от первой до третьей оси) не менее 4,5м
• Допустимая нагрузка на передние две оси не менее 12т
• Допустимая нагрузка на заднюю тележку не менее 26т
• Допустимая полная масса не менее 38т

Оптимальным для эвакуатора с частичной погрузкой является тяжёлое строительное (самосвальное) шасси со следующими параметрами:

• Колёсная формула 8х4
• Допустимая нагрузка на передние две оси 16т
• Допустимая нагрузка на заднюю тележку 32т
• Колёсная база (расстояние от первой до третьей оси) не менее 5,5м
• Мощность двигателя не менее 420 л.с.
• Рессорная подвеска
• Двускатная ошиновка задней тележки
• Адаптация для буксировки прицепа (тягово-сцепное устройство, пневматические и электрические розетки для подключения прицепа)
• Регулировка оборотов двигателя

Грузоподъёмность автоэвакуатора ограничена допустимыми нагрузками на оси. Чем больше допустимые нагрузки на оси и колёсная база – тем больше грузоподъёмность автоэвакуатора.

Привод надстройки автоэвакуатора гидравлический, поэтому для шасси должна быть предусмотрена возможность подключения гидравлического насоса (на коробку отбора мощности, через фланец на КПП, отбор мощности от двигателя).

При выборе шасси необходимо учитывать специфику эксплуатации автоэвакуатора.

Возможно использование полноприводных шасси повышенной проходимости с односкатной ошиновкой с колёсной формулой 8х8 или 6х6, но для них, как правило,снижены допустимые нагрузки на оси, что приведёт к снижению грузоподъёмности автоэвакуатора.

Не рекомендуется использование седельного тягача в качестве базового шасси для автоэвакуатора. Это связано с тем, что в большинстве случаев у них короткая база.

В некоторых случаях перед эвакуацией грузовых автомобилей иностранного производства необходимо накачать их пневматическую подвеску. Штатного компрессора автоэвакуатора на шасси российского производства (КАМАЗ, Урал) для полной накачки пневматической подвески может быть недостаточно.

Для эвакуаторов, планируемых для движения на большие расстояния, рекомендуется использовать шасси с кабиной со спальным отсеком.

Рекомендуется применение шасси:

• КАМАЗ-65801 (8х4)
• КАМАЗ-6560 (8х8)

Стрела эвакуатора с частичной погрузкой состоит из двух главных элементов: основная стрела Г-образной формы и грузоподъёмная стрела, шарнирно закреплённая на основной.

Основной материал стрелы - высокопрочная сталь с пределом текучести 600-900 МПа.

При сварке используются сварочные материалы, рекомендованные поставщиками стали. Прочность сварочных материалов соответствует прочности основного материала.

Применение высокопрочных сталей и точных методов обработки (лазерный раскрой) позволили добиться минимальных размеров массы стрелы при обеспечении большой грузоподъёмности.

Расчёты стрелы на прочность в специализированных программных комплексах позволили оптимизировать её конструкцию с точки зрения равной прочности всех узлов, грузоподъёмности, собственной массы, размеров.

Стрела окрашивается в чёрный цвет.

Применение осей из легированных сталей и антифрикционных втулок в наиболее нагруженных шарнирных соединениях позволяет существенно повысить ресурс работы оборудования. Смазка шарнирных узлов производится через прессмасленки.

Надёжность гидравлического привода стрелы обеспечивается применением качественных комплектующих: коробок отбора мощности, насосов, цилиндров, распределителей, фильтров, клапанов. Цилиндры, которые подвергаются большей нагрузке, оснащены гидравлическими замками.

Гидравлические магистрали изготовлены с применением стальных трубок, которые более устойчивы к механическим и внешним воздействиям, а также имеют надёжное крепление, исключающее провисание.

Ответственные участки гидравлических рукавов защищаются специальной оплёткой. Применение специальных фитингов и переходников исключает возможность протекания рабочей жидкости.

2.1.1. Основная стрела - стандартная комплектация

В стандартной комплектации основная стрела представляет собой сварную балку Г-образной конфигурации. Горизонтальная часть закреплена на надрамнике, вертикальная шарнирно соединена с грузоподъёмной стрелой.

Угол наклона меняется двумя гидравлическими цилиндрами двухстороннего действия, шарнирно закреплёнными на надрамнике и основной стреле.

На основной стреле устанавливаются лебёдки. Трос основной лебёдки проходит внутри горизонтальной части стрелы.

Конструкция стрелы позволяет завести стрелу/захват под эвакуируемый автомобиль, находящийся по высоте на одном уровне с эвакуатором. Если эвакуируемый автомобиль находится по высоте выше или ниже эвакуатора, то для погрузки необходимо использовать лебедку.

В рабочем положении Грузоподъёмная стрела механически упирается в основную стрелу

2.1.2. Основная стрела - расширенная комплектация.

В расширенной комплектации применен более мощный цилиндр артикуляции (цилиндр, перемещающий стрелу из транспортного положения в рабочее и обратно). Это позволило отказаться от механического упора для рабочего положения грузоподъёмной стрелы, перенеся всю нагрузку на цилиндр.

Гидроцилиндр позволяет перемещать грузоподъёмную стрелу с нагрузкой в пределах +/- 15 град. относительно нейтрали в рабочем положении.

2.2.1. Трёхсекционная грузоподъёмная стрела 1875 мм

Стрела, состоящая из трёх секций, две из которых – выдвижные. Телескопирование обеспечивается специально разработанным гидравлическим приводом.

Ход перемещения стрелы составляет 1875 мм. Минимальный вылет от вертикальной части основной стрелы составляет 1525 мм, максимальный вылет от вертикальной части основной стрелы составляет 3400 мм.

Высота стрелы: для первой секции – 240 мм, для второй секции - 195 мм, для третьей секции - 150 мм. Угол вращения подхвата на выдвижной секции относительно продольной оси автомобиля составляет 60 градусов вправо/влево.

2.2.2. Трёхсекционная грузоподъёмная стрела 2800 мм

Усовершенствованная стрела.

Ход перемещения стрелы составляет 2800 мм. Минимальный вылет от вертикальной части основной стрелы составляет 1660 мм, максимальный вылет от вертикальной части основной стрелы составляет 4460 мм.

Преимуществом данной конструкции является большой ход перемещения стрелы.

Для эвакуации тяжёлых грузовиков (техники с малым передним свесом) в общем случае требуется малый вылет стрелы и максимальная грузоподъёмность – этому требованию соответствует минимальный вылет стрелы.

Для эвакуации автобусов (техники с большим передним свесом) требуется большой вылет стрелы при сравнительно небольшой грузоподъёмности – обеспечивается максимальным вылетом стрелы.

Высота стрелы: для первой секции – 265 мм, для второй секции - 235 мм, для третьей секции - 215 мм. Угол вращения подхвата на выдвижной секции относительно продольной оси автомобиля составляет 50 градусов вправо/влево.

Помимо стандартного оборудования эвакуатор с частичной погрузкой может быть оснащен крано-манипуляторной установкой Чайка-Amco Veba, Чайка-Fassi или Чайка-Tadano.

Прежде всего, эта опция предназначена для самых сложных случаев эвакуации, к примеру, для разгрузки большегрузного шасси съехавшего с трассы или для выгрузки крупногабаритного оборудования. В зависимости от базового шасси могут быть установлены различные виды крано-манипуляторных установок.

Для обеспечения неподвижного положения эвакуатора в задней части надстройки устанавливаются опоры с гидравлическим приводом.

Конструкция задних опор, оптимизированная для работы в различных условиях и обладающая увеличенным ресурсом при сохранении достаточно низкой стоимости.

Задние опоры, наклонённые вперёд на 15 градусов позволяют добиться большей устойчивости при работе эвакуатора, особенно при использовании лебёдки при подаче троса вдоль продольной оси автоэвакуатора.

Позволяют вывесить заднюю тележку автоэвакуатора.

Опорная площадка поворотная: с плоской поверхностью и с острой зубчатой кромкой. Плоская поверхность опорной площадки предназначена для использования опор на твердом покрытии (асфальт, бетон).

Острая зубчатая кромка предназначена для использования опор на мягком рыхлом покрытии для внедрения в грунт. Для более удобной работы опорная площадка может фиксироваться в положении работы на мягком грунте (острой зубчатой кромкой вниз).

Применяются гидравлические цилиндры с ходом выдвижения составляет 870 мм.

Независимое управление левой и правой опорами дает возможность выставить эвакуатор даже на неровной поверхности.

Конструкция опор изготавливается из высокопрочной стали.

Гидравлическая магистраль выполняется с применением стальных трубок и РВД.

Фиксация положения колонн опор автоматическая за счет гидрозамков.

Окрашиваются в чёрный цвет.

Для обеспечения оптимального распределения масс по осям шасси, на эвакуаторе устанавливается балласт. Позволяет обеспечить максимальную грузоподъёмность на стреле при сохранении необходимой нагрузки на переднюю ось (пару осей).

Стационарный балласт оптимален для применения на четырёхосном шасси. Максимально простое, дешёвое и надёжное решение. Балласт представляет набор стальных плит, устанавливаемых на кронштейне за задней стенкой кабины (или подпередним свесом) эвакуатора.

Масса балласта от 4 до 8 тонн, подбирается индивидуально в зависимости от базового шасси и характеристик эвакуатора.

Обвес - инструментальные ящики. Устанавливаются на эвакуаторе слева и справа относительно стрелы. С правой стороны в отсеке обвеса размещён пульт управления надстройкой. Обвес изготавливается из стального листа толщиной 2-4 мм. Бескаркасная листовая конструкция обвеса с рёбрами из листового металла обеспечивает необходимую прочность, жёсткость и надёжность при снижении массы металлоконструкции, повышение качества покраски и удобство в эксплуатации. Доступ внутрь ящиков осуществляется через дверки, которые закрываются на ключ. Используются качественные надёжные из нержавеющей стали. Для большей герметичности на дверные проёмы устанавливается резиновое уплотнение. Гидравлические распределители пульта управления закрываются экраном, обеспечивающим безопасность оператора в соответствии с требованиями ГОСТ и EN. Перед покраской наружная поверхность обвеса проходит дробеструйную обработку, что позволяет повысить качество и ресурс лакокрасочного покрытия. Форма и размеры обвеса прорабатываются исходя из базового шасси и комплектации эвакуатора, возможно исполнение обвеса под требования Заказчика.

Наиболее простой вариант исполнения обвеса с минимальной стоимостью. Для снижения стоимости число дверок сведено к минимуму. Дверки устанавливаются на наружные петли («фургонные»). Дверки, открывающиеся вверх, в открытом положении удерживаются с помощью механического упора (стальная штанга). Нижняя часть шасси эвакуатора (рама) не закрывается. На заднем правом торце обвеса установлены 2 откидные ступени и поручень (рукоять) для доступа на верхнюю часть обвеса. Подкрылки колёс пластиковые.

Обвес расширенной комплектации изготавливается на универсальном сварочно-сборочном столе немецкого производства, это обеспечивает высокую точность и качество. Максимальное число дверок даёт самый удобный доступ внутрь ящиков. За счёт переноса элементов шасси, расположенных сбоку на раме, на надрамник, значительно увеличивается полезный объём инструментальных ящиков обвеса (возможность и целесообразность переноса элементов шасси определяется индивидуально для каждого автомобиля в процессе изготовления эвакуатора). Эстетичный внешний вид достигается благодаря установке дверок на внутренние (скрытые) петли; нижняя часть шасси эвакуатора (рама) закрывается декоративными панелями, при этом боковая наружная («видовая») поверхность обвеса выполнена как единое целое; стальные колёсные арки задней тележки шасси интегрированы в обвес. Колёсные арки и нижняя часть обвеса обрабатываются специальным антикоррозийным износостойким покрытием, что значительно повышает их долговечность. Дверки перед покраской оцинковываются, что так же позволяет добиться большей долговечности. Удобство использования ящиками повышается за счёт того, что дверки, открывающиеся вверх, в открытом положении удерживаются при помощи газовых упоров. На задних торцах обвеса с каждой стороны устанавливаются оцинкованные ступени и поручни для удобного доступа на верхнюю часть обвеса. Верхняя часть обвеса выполнена в виде двух горизонтальных поверхностей и оптимизирована для перемещения оператора, вдоль верхних наружных кромок обвеса устанавливаются поручни-ограждения. В комплектацию входит кронштейн освещения с проблесковой световой балкой и дополнительными задними фонарями. Проблесковая световая балка предупреждает о движении транспортного средства. Дополнительные задние фонари повышают безопасность движения, так как видимость штатных задних фонарей в рабочем положении эвакуатора часто ограничивается эвакуируемым автомобилем. Увеличенное количество боковых габаритных огней позволяет обеспечить большую безопасность работы в тёмное время суток, особенно на неосвещённых участках дороги. В комплектацию входит кронштейн для вилок буксировки за ось, кронштейны для цепей, строп, кожухов вилок. По требованию Заказчика возможно изготовление обвеса из нержавеющей стали.

Обвес может оснащаться дополнительными элементами, делающими работу на эвакуаторе более удобной и менее трудоёмкой.

6.3.1. Фары рабочего света

Используются светодиодные фары рабочего света производства NordicLight (Финляндия), Wessem (Польша) или аналоги.

Фары рабочего света облегчают работу в тёмное время суток. Имеют возможность смены направления освещения в горизонтальной и вертикальной плоскости («поворот» и «наклон»).

Рекомендуется в дополнение к 2 штатным фарам рабочего света, устанавливаемым на обвесе в задней части, установить дополнительно 6 фар: с каждой стороны в средней и передней части обвеса для освещения зон работ слева и справа относительно эвакуатора и в задней нижней части обвеса для освещения рабочей зоны сзади/снизу. Включение фар рабочего света раздельное: 2 штатных фонаря включаются из кабины или с пульта управления, дополнительные фары рабочего света на обвесе включаются с пульта управления, отдельно левая и правая стороны.

По требованию Заказчика возможна установка галогеновых фар рабочего света.

6.3.2. Внутреннее освещение

Для удобства работы в тёмное время суток внутри обвеса устанавливается внутреннее освещение. Фонари устанавливаются внутри ящиков в верхней части. Освещение включается в каждом отсеке индивидуально при помощи датчиков, установленных в дверных проемах.

6.3.3. Дополнительный проблесковый маяк

Два дополнительных проблесковых маяка устанавливаются на заднюю часть обвеса для большей безопасности при работах на месте эвакуации, а также при движении эвакуатора с буксируемым автомобилем. В зависимости от согласования проблесковый маяк может крепиться как на винтах, так и на магните.

6.3.4. Противоскользящее покрытие

Нанесение на верхнюю горизонтальную часть обвеса противоскользящего покрытия в виде полосы, делает перемещение оператора эвакуатора по верхней части обвеса более лёгким и безопасным.

Для подтаскивания эвакуируемого автомобиля, вытаскивания из кюветов, постановки на колёса перевёрнутых автомобилей, целесообразно оснащение эвакуатора как минимум одной лебёдкой. Рекомендуется установка двух (и более) гидравлических лебёдок с разным тяговым усилием: основная лебёдка с тяговым усилием 20-25 тонн и вспомогательная лебёдка с тяговым усилием 10-15 тонн.

Основная лебёдка используется при работе в сложных условиях при эвакуации тяжёлой техники, вытягивании из кюветов.

Вспомогательная лебёдка более удобна при сравнительно небольших нагрузках, к примеру, подтянуть к эвакуатору лёгкий грузовик, стоящий на дороге. Преимущество вспомогательной лебёдки в таких случаях в достаточно лёгком гибком тросе небольшого сечения, малом размере крюка, более высоких скоростях намотки троса.

Использование двух лебёдок одновременно значительно облегчит работу эвакуатора, например, при постановке на колёса перевёрнутого линномерного транспортного средства (автобуса, полуприцепа, и т.д.). В этих случаях при зацеплении крюка троса лебёдки только за одну точку возникает опасность закручивания и изгиба элементов эвакуируемого автотранспортного средства (рамы, каркаса, кузова). При использовании двух лебёдок – зацеплении за две точки – вероятность деформации снижается. Часто вспомогательная лебёдка используется для страховки и поддержки при вытягивании эвакуируемого транспортного средства при помощи основной лебёдки.

Стандартное место установки лебёдок – на основной стреле эвакуатора. При этом трос одной лебёдки проходит внутри основной стрелы, а второй – над основной стрелой.

Мы предлагаем к установке гидравлические лебёдки. Для лучшей укладки троса при намотке, лебёдки с большим тяговым усилием комплектуются прижимной планкой с пневматическим приводом. Включение-выключение ручной размотки троса производится при помощи пневматического привода. Управление лебёдками в том числе включение-выключение пневматических приводов прижимной планки и ручной размотки, осуществляется с пульта управления в правом заднем отсеке обвеса.

В базовую комплектацию входят: вывод троса лебёдки из стрелы через поворотный ролик

В этом случае при работе лебёдки допускается отклонение от продольной оси эвакуатора до 90 градусов. Это значительно облегчает работу при эвакуации, позволяет избежать перестановки эвакуатора при неправильно выбранном положении эвакуатора. В этом случае есть возможность поставить на колёса и подтащить технику, находящуюся далеко от дороги, не перегораживая проезжую часть, а поставив эвакуатор на обочине вдоль дороги.

8.1.1. С-образные захваты

Рассчитаны на максимальную нагрузку 7500 кг. Для более надёжной фиксации колёс эвакуируемого автомобиля в приспособлении комплектуются двумя специальными ременными стропами с затяжными механизмами.

Конструкция оптимизирована для удобной работы оператора. Благодаря применению высокопрочных материалов максимально снижена масса захватов. Приспособление для буксировки за колёса имеют большой диапазон регулировки по ширине колеи и диаметра колёс эвакуируемого автомобиля.

8.2.1. Вилки

Вилки предназначены для эвакуации автомобилей за балку оси.

Типоразмер вилок подбирается в зависимости от эвакуируемого автомобиля.

8.2.2. Адаптер седельно-сцепного устройства (ССУ)

Для буксировки полуприцепов эвакуатор оснащен адаптером седельно-сцепным устройством, который устанавливается на подхват выдвижной стрелы. Таким образом, эвакуатор без особых усилий справляется с дальнейшей транспортировкой полуприцепа до сервисной станции или места назначения.

Для расширения функциональных возможностей работы эвакуатора используется дополнительная оснастка для подхвата: проставки, удлинители, роликовая оснастка.

8.3.1. Проставки

Позволяют установить вилки выше относительно подхвата на 155 мм, что может потребоваться при буксировке автотранспортных средств с высоким расположением балки оси относительно элементов кабины (бампер, радиатор и прочее) и двигателя (автобусы, тягачи).

Исполнены в виде отдельного переходника, устанавливаемого в кожух подхвата.

Изготавливаются из высококачественной стали с последующей термообработкой и нанесением антикоррозионного покрытия.

8.3.2. Удлинители

Гнёзда для вилок, позволяющие разнести их на большую ширину (относительно стандартных гнёзд, входящих в комплектацию эвакуатора).

Вилки, установленные в удлинителях, располагаются ближе к колёсам эвакуируемого автомобиля, что может потребоваться, когда элементы подвески, несущей системы, мостов мешают зацепить эвакуируемый автомобиль с использованием стандартных гнёзд.

Изготавливаются из высокопрочной стали с последующей оцинковкой.

Управление надстройкой эвакуатора осуществляется с основного пульта управления, расположенного в заднем правом отсеке обвеса. В зависимости от комплектации, на пульте управления расположены рычаги переключения стрела - опоры, управления стрелой, опорами (раздельно левой и правой), перемещением балласта, лебёдками, выключатели внутреннего освещением, выключатели фар рабочего света, включение прижимных планок и ручной размотки лебёдок. Манометр давления гидросистемы, освещение отсека управления входят в стандартную комплектацию пульта управления. Электрокомпоненты имеют пылевлагозащищённое исполнение.

В стандартной комплектации управление гидравлическим приводом осуществляется при помощи рычагов распределителя. Управление пропорциональное – скорость движения исполнительного механизма пропорциональна отклонению рычага распределителя.

9.2.1. Дистанционное шнуровое управление

По требованию Заказчика, в дополнение к стандартному управлению рычагами непосредственно с пульта, эвакуатор может быть оснащён дистанционным шнуровым управлением. Длина шнура 5 метров (по требованию Заказчика может быть увеличена), шнур рассчитан на эксплуатацию при температурах до -30С. Подключение шнура пульта производится через отдельный разъём на панели управления. Пульт пыле- влагозащищённый. Управление пропорциональное. Управление с пульта - до 8 функций.

9.2.2. Дистанционное радиоуправление

По требованию Заказчика, в дополнение к стандартному управлению рычагами непосредственно с пульта, эвакуатор может быть оснащён дистанционным радиоуправлением.

Пульт пыле- влагозащищённый. Управление пропорциональное – при нажатии на рычаг пульта, скорость перемещения исполнительного механизма пропорциональна перемещению рычага пульта. Самое лучшее решение с точки зрения удобства работы оператора. Управление с пульта до 8 функций.

На задних опорах эвакуатора расположены две буксировочные петли, рассчитанные на нагрузку до 9,5 тонн каждая. Предназначены для вытаскивания автомобилей из кювета, дополнительной страховки, использования лебёдки с блок-полиспастом. Кронштейны петель интегрируются в силовую схему задних опор, что обеспечивает их надёжность в самых тяжёлых условиях работы.

Возможна установка дополнительных такелажных петель или петель, рассчитанных на большую/меньшую нагрузку.

Используется при буксировке прицепов. Представляет собой мощную поперечную поворотную балку, устанавливаемую на задние опоры. На правой опоре поперечина ТСУ закреплена шарнирно, на левой опоре фиксируется съёмным пальцем. В транспортном положении повёрнута вправо. Для приведения в рабочее положение необходимо поднять стрелу, повернуть балку и зафиксировать. При этом высота эвакуатора с поднятой сложенной стрелой вписывается в габарит 4 м. Тягово-сцепное устройство Rockinger RO500A50004 или аналог. По требованию Заказчика возможна установка прибора буксирного 5320-2707210 (старого образца).

Как правило, на шасси уже имеются пневматические и электрические розетки для подключения прицепа.

В этом случае, при сборке эвакуатора розетки переносятся на заднюю часть обвеса.

В некоторых случаях розетки для прицепа отсутствуют на базовом шасси. В этом случае, по отдельному согласованию, возможна установка розеток прицепа с доработкой тормозной и электрической схем базового шасси эвакуатора.

Возможна установка гидравлических розеток-БРС (подача-слив) для подключения гидроинструмента. Поток до 80 л/мин, давление до 200 бар (настраивается клапаном)

В комплектацию эвакуатора может быть включена балка для буксировки на жёсткой сцепке. Балка V-образной формы, состоит из двух частей, имеющих возможность поворота друг относительно друга. Возможно использование балки для буксировки как в разложенном V-образном виде – усилие на сцепку до 15 тонн, так и в сложенном линейном виде – усилие на сцепку до 10 тонн.

Дополнительно эвакуатор может быть оснащен системой видеонаблюдения, позволяющей контролировать буксируемое транспортное средство при транспортировке и осуществлении маневров. Система оснащается ударопрочной, пыле-влагозащищенной видеокамерой и функциональным дисплеем. Возможна установка систем видеонаблюдения различного ценового диапазона.

Для проведения ремонтных работ электроинструментом эвакуатор может быть оснащен бензиновым или дизельным генератором.

В задней части обвеса устанавливается стационарная пневматическая розетка – БРС для подключения пневмоинструмента, накачки шин, подушек пневмоподвески, разблокировки тормозной системы эвакуируемого автомобиля.

Давление воздуха, подаваемое через БРС, соответствует давлению в пневматической системе базового шасси эвакуатора.

Для удобства хранения пневматического шланга в обвес может быть установлена катушка с автоматическим механизмом намотки шланга.⁠